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Audi e-tron纯电车系将出高性能S-models 采用三具电动马达

约稿员 科技 2020-03-15 13 0

就如同内燃动力的S车型,e-tron和e-tron Sportback的S车型也将变得更加敏捷犀利,并且更具备加大的动力输出。所配置的三个电动马达,其中两个位于后轴上,共可提供370 kW的最大功率(约503 hp)和973 Nm的最大扭矩,可让这两款纯电SUV仅需4.5秒即可从静止加速到100 km/h。

S系列e-tron的前轴配置单颗124 kW功率的电动马达(可执行150 kW的增压峰值输出);后轴则采用两颗较小的电动马达,可共同提供196 kW的功率输出或264 kW的增压功率。

电力驱动quattro全轮驱动系统则经过重新编程,在正常行驶模式下,只有后轴马达启用;前驱动器不会通电,但如果驾驶需要更多功率而重踩加速踏板,可在几乎不会有所察觉的状态下,自动启动前轴马达,并且如果抓地力下降以及急速过弯时,也可立即预测性地启动。

另外,智能驱动控制更将动态操控性能提高到一个新的水准:除了电力全轮驱动系统之外,后轴还有电动扭矩矢量导引功能,具有主动和完全无段可变的扭力分配。少了传统差速器的居中传递动力,电力驱动quattro系统达到Audi自推出quattro四十多年来,前所未见纵向及横向的敏捷性能表现。其4.5秒的零百加速性能出现在在S档模式之下,并且可让最高时速达到210 km/h;而在标准的D档位模式的动力输出则有些调降至320 kW和808 Nm,藉以可较易于保留电力。

新潮代步工具Citroen Ami登场,汽车共享服务「Free2Move」同步推出

2019日内瓦车展上,Citroen推出名为「Ami One Concept」的双座超微型电动车,代表着Citroen对于未来共享载具的诠释,如今事隔一年后量产版选在同样的场地发表,法国人的天真浪漫又再一次获得实现! Citroen Ami量产版将在今年3月30日起在法国开放预定,并依序往西班牙、义大利、比利时、葡萄牙、德国等欧洲市场开卖,6月首批法国车主就可以交车。与此同时「Free2Move」汽车共享也会同步在春季于巴黎展开。 共享汽车俨然成为全球趋势,包含Daimler「Car2go」、BMW「DriveNow」等都已经发展许久,不过不同于Daimler与BMW的汽车共享服务都是以旗下现有车款为主,C

在操控方面,e-tron S车款可以更多驱动比例集中在后轮上,并且在本质上更具运动性。如果将ESC稳定控制设置为Sport,并且将驾驶模式设置为Dynamic模式,则可达到最佳性能,让驱动布局倾向高度横向动力的表现,甚至可提供易控制的漂移动态,并且驾驶行为始终可以被系统所预测,而具有超高的安全性和可靠性。

e-tron S车型强大而动感的造型设计采用了Audi渐进式设计语汇,强调了轮拱的霸气轮廓。诸如八角形的车头格栅为了降低风阻,很大程度上被密封并且特别涂以亮灰色。前后保杆的轮廓也因加宽23 mm而加重,而车尾扩散器(可依需求进行对比色选配)则几乎横跨了整个车身宽度。两侧则具有增进空力效应的的通气孔,可改善气流降低阻力。

两种S车型均提供了新世代数位Matrix LED大灯(Digital Matrix LED),这是全球首款量产产品。其光束被分散到较小的像素中,可进行高精度控制,这有助于实现许多新功能,例如:车道灯和定向灯。甚至在狭窄区域中,它可以「光毯」刑事显示车辆所在车道上的位置,从而帮助驾驶保持居中行驶。

两款车型均标配20吋合金轮圈,并提供最大至22吋多种款式的轮圈选配。为了实现S典型的横向动力,所有尺寸的轮胎宽度全部都扩大到285 mm。而煞车系统也有所升级,有黑色和红色S菱形煞车卡钳(前煞车都是六活塞),以及400 mm的大径制动盘。进一步提升性能的重要标准配备还有运动型渐进式转向系统,可随着驾驶转动方向盘角度加大,其转向比例就越直接。前后悬吊均采用五连杆设计,轴承弹性和阻尼器的性能表现也都针对S款来进行了优化。另外,为了进一步减少高速过弯时的侧倾,前后轴的防倾杆也都特别加粗。


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